详解全新Cayenne

第三代保时捷Cayenne。

全新Cayenne的整体造型仍节传承了前两代车型的许多设计元素，但是在细节方面的改进还是非常巨大的，这里先卖个关子留着后面聊。车身尺寸方面，全新Cayenne的长度增加了63mm，车身高度降低了9mm，轴距维持2895mm。所以就算把两代Cayenne放在一起对比，尺寸上的变化也是微乎其微的。

对于这一点，我的内心其实是非常庆幸的，庆幸Cayenne并没有跟风推出长轴距的版本。

全LED大灯被新一代Cayenne列为了全系标配，Cayenne S和Cayenne Turbo装备的则是配备了动态照明系统PDLS的LED大灯，另外还可以选装带有PDLS Plus的矩阵式LED大灯，可以精确控制照明区域，在实现最佳照明效果的同时还能避免影响到对面车辆。只是按照保时捷的传统，这套矩阵大灯的选装价格预计将会非常“美丽”。

全新Cayenne采用了贯穿式的进气格栅，带给人最直观的视觉感受就是“大”。虽说历代Cayenne的进气格栅也都不算小，但和新一代车型相比都显得很“低调”了。

而在Cayenne Turbo车型上，进气格栅更是被做到的了极致，不但整个格栅的面积被进一步增大，而且中间的分隔也被做了隐藏式处理，使得前脸看起来更加凶狠。

第三代Cayenne首次采用了前后宽度不同的轮胎搭配，而在此之前，Cayenne所有车型的前后轮胎尺寸均保持一致。虽然19英寸的轮毂是标配，但现场的两台展车都已经选装了顶配的轮毂轮胎，也就是前285/40 R21、后315/35 R21的组合，无论是抓地性能还是视觉效果都有显著提升。

首秀现场的这台Cayenne Turbo还拥有一项最新科技：保时捷表面镀层制动系统PSCB。按照官方的介绍，这套刹车系统的主要优势体现在刹地更稳、粉尘更小、寿命更长。而想从外观上判断是否采用了PSCB也非常容易，因为这套系统首次采用了白色涂装的10 活塞前制动卡钳和 4 活塞后制动卡钳。

全新Cayenne的尾灯有着非常巨大的变化，直接拿来了自家911和Panamera上的贯穿式尾灯，最终的视觉效果还是非常惊艳的，同时尾灯点亮时的识别度也非常高。

在Cayenne Turbo上，保时捷引入了同级别唯一的自适应车顶扰流板。这项配置通常只出现在一些高性能跑车或是GT车型上，而保时捷把这项科技搬到了SUV车型上，也算是开创了汽车界的新历史。

内饰方面，新Cayenne的中控台造型同样看齐自家的Panamera，在科技感和豪华感上均强于上一代车型。

三幅式的多功能方向盘大家都已经非常熟悉了，除了用料考究、做工精致以外，出色的握感真的很难用具象的语言来形容，总而言之就是“这很保时捷”。

五副式的仪表盘如约出现在了全新Cayenne身上，但除了最中间的转速表以外，两侧的四个仪表都是用液晶屏模拟出来的，并且可以在不同的显示模式间来回切换。

中控屏的尺寸升级到了12.3寸，并且为了搁下这块尺寸巨大的屏幕，新一代Cayenne的空调出风口也由原来的两侧布局挪到了屏幕的下方。

而在中控台下方的操作区域，虽然按键布局和现款车型相差无几，但操作方式由之前的实体按键变成了触控式。虽说看起来的确是更加酷炫，但无法盲操作和指纹收集器使得功能性在一定程度让步于了形式，所以对此项升级我个人持保留态度。

座椅方面，Cayenne和Cayenne S标配了14向调节的前排电动真皮座椅，舒适度和包裹性都没的说。毕竟都是百万级别的豪车了，想找一台坐着不舒服的其实也挺难的。

全新Cayenne的后排座椅同样非常舒适，另外其靠背角度提供十级调节，也使得乘坐者更容易找到一个适合自己的坐姿。

接着上面的后排座椅继续讲，除了靠背角度的十级可调之外，全新Cayenne的后排座椅靠背还可以调至装载位置，此时行李箱的容积将会比上代车型增加100L。不过话又说回来，这种状态下的后排座椅已经几乎没法坐人了，还不如直接放倒、换取最大1710L的行李箱容积。

第一批引入国内的新一代卡宴共分为Cayenne、Cayenne S和Cayenne Turbo，三者分别搭载最大功率340匹的3.0L V6涡轮增压发动机、440匹的2.9L V6双涡轮增压发动机和550匹的4.0L V8双涡轮增压发动机。

在强大动力和全系标配的8速Tiptronic S变速箱的加持下，三款车型的百公里加速时间分别为6.2秒、5.2秒和4.1秒。